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但就像唐銳說的，作為一家ADAS初創企業，想要拿到主機廠的訂單并不是一件容易的事，因為即便到今天，汽車都是一個相對比較封閉的供應鏈體系，想要進去很困難。特別對于初創公司，要研發一項技術支持汽車在馬路上跑五年、十年甚至更長的時間，需要很大的資金投入和強大的研發體系作為支撐，才能開發出符合車規級產品。而且不僅僅是企業實力的問題，還有很多外部因素。所以可以看到近兩年很多新進入ADAS領域的企業，都選擇從后裝市場做起，因為門檻相對較低，并且ADAS的部分功能其實是可以通過后裝實現的，尤其是一些報警類ADAS。

“那么縱目又是怎樣進來的呢？我們在當前整個汽車產業智能化變革過程中，看到了一些‘裂縫’——一些依靠原來的供應商體系做不好或者做不到的事情，這給了我們機會。”從這一點上來講，唐銳認為縱目從Tier2轉型Tier1的過程中，其實有很多的機緣巧合，比如目前汽車產業大的轉型背景賦予的新機遇，以及他早期在芯片行業的從業經歷，使得縱目得以快速在市場立住腳，并繼續擴大影響力，推動汽車產業真正發生一些進步。

“特別是我在芯片行業的從業經歷，不僅讓我有機會接觸并掌握很多前瞻性的算法，幫助我更好地理解了汽車前裝市場，那時積累的人脈后來也為我們帶來了很多客戶，并吸引到一些資本的關注，支撐我們更好地向前發展，在汽車市場體現我們真正的價值?！?/span>

挑戰遠未過去 未來三年將十分困難

從2013年進入ADAS市場，到現在成功轉型Tier1，可以說唐銳領導的縱目，已經實現了創業的“兩連跳”。不過在唐銳看來，目前縱目面臨的挑戰遠未過去，特別是未來三年，將極其混亂，極其困難。為什么這么說？

“因為無論是現在已經量產的輔助駕駛，還是即將商業化的自動駕駛，都處在一個競爭非常激烈的賽道上，這個賽道里聚集了大量的資本和高精尖人才，既有實力雄厚的全球性企業，也有巨額資本支撐的新興企業，每個玩家都看到了這里面潛藏的巨大機會，并且每個玩家都覺得自己能夠熬下去，能夠活下來，最后變大變強，而大家也都在想方設法朝著這個目標前進。”

最后的結果是，確確實實有很多玩家是因為看到了產業轉型帶來的新發展機遇，所以想要參與其中，分一杯羹。但不可否認的是，還有部分企業是帶著“跟風”或者“賺快錢”的嫌疑投身其中，這一點很類似目前新造車所面臨的環境。尤其在L1、L2階段，因為很多功能對安全性的要求并沒有那么高，技術門檻相對較低，一時間有大批企業涌入，大家為搶奪市場爭相殺價，最后導致局面極其混亂。

“目前，環視系統的利潤已經被壓得很低了。而對于下一階段的L4、L5，雖然大家都知道會來，但究竟是一年后來、兩年后來、三年后來、五年后來，還是十年后來，目前沒人知道。那么在等待這一天來的過程中，企業是需要源源不斷的資金來支撐巨額研發的?！?/span>

幸運的是，由于已經有多款環視高級輔助駕駛系統（ADAS）產品進入主流量產車型，獲得吉利汽車、上汽大通、北汽銀翔、威馬汽車等客戶的前裝定點項目，縱目能夠實現自我“造血”。除此之外，唐銳透露縱目也會引進風投，以從資本市場獲得研發自主泊車的資金支持。譬如在剛剛過去的6月，縱目就完成了數億元人民幣的C1輪融資，該輪融資的領投方是廈門建發新興產業股權投資有限責任公司，君聯資本管理股份有限公司和廈門德屹股權投資管理有限公司進行了跟投。

但與此同時，并不是所有的自動駕駛玩家都能像縱目這么幸運，更多的企業到現在都沒有一個像樣的產品出來。所以唐銳認為，接下來三年這個市場將會進入洗牌期，直到真正的L4、L5自動駕駛到來，并開始在市場上真正有量，屆時那些純粹靠資本、靠簡單復制的企業，將會被市場淘汰。而綜合各方面因素，唐銳覺得最先落地的L4自動駕駛，有望是自主泊車，且樂觀地看市場發展，最早2019年底，保守一點2020年，縱目定義的自主泊車將會在市場上初具規模。